СОЗДАНЫ ДЛЯ ЗНАТОКОВ
Renault Sport является спортивным подразделением бренда Renault и сосредоточено на энтузиастах спортивных автомобилей. Renault Sport - это эксклюзивные автомобили, спортивные мероприятия и соревнования – все это, приносит мир автоспорта в пределы досягаемости каждого человека! Модели гаммы R.S. - Renault Sport созданны исключительно на базе высоких технологий и опыта, приобретенном Renault в многочисленных соревнованиях.
World Series by Renault - Мировые серии Renault
Серия произошла из Испанской Формулы-Рено, которая существовала с 1991 по 1997 года. Мировая серия была образована под названием Open Fortuna by Nissan в 1998 и большая часть гонок проходила в Испании, но за свою историю посетила и другие страны, включая Францию, Италию, Португалию, Германию и Бразилию. Организацией серии занималась RPM Comunicacion. Чемпионат несколько раз менял названия, обычно принимая название титульного спонсора, но также был известен под распространённым, но не официальным названием "Формула-Ниссан".
Первые годы существования серия использовала шасси построенные, конструктором Coloni, оборудованные 2.0-литровым мотором Nissan SR20. Уровень серии находился между Формулой-3 и Формулой-3000. В 2002 году чемпионат обрёл новый формат, шасси стала поставлять итальянская компания Dallara, а моторы были усовершенствованы и назывались VQ30. Чемпионат стал более международным и более половины гонок проходило за пределами Испании. Renault создала свой чемпионат под названием Формула-Рено V6 Еврокубок (англ. Formula Renault V6 Eurocup) в 2003, который был серией поддержки гоночного уик-энда Eurosport (ETCC и FIA GT). Серия использовала шасси Tatuus и 3.5-литровые моторы Nissan V6.
В 2005 компания Renault покинула гоночный уик-энд Eurosport и запустила Мировую серию Рено и Формулу-Рено 3.5, объединив Мировую серию Ниссан (с которой был завершён контракт на поставку двигателей) и Формулу-Рено V6 Еврокубок. Шасси Dallara по-прежнему использовались, в то время как двигатель Renault V6 был улучшен до 425 лошадиных сил. Еврокубок Формулы-Рено и Еврокубок Меган Трофи, также присоединились к серии в 2005 в качестве гонок поддержки Формулы-Рено 3.5.
Formula 1 - Формула 1
Руководствуясь страстью к спорту и инновациям, команды Renault всегда брали за основу опыт, полученный в соревнованиях, чтобы усовершенствовать автомобили гаммы Renault Sport. И именно соревнования определили современную аэродинамику, технические особенности, дизайн и безопасность спортивных автомобилей Renault.
Команда Renault дебютировала в Формуле-1, как французский национальный проект — в команде выступали французские гонщики, машины оснащались шинами французской компании Michelin, спонсорами команды были Elf. Команда сделала ставку на турбированный двигатель 1.5 V6, который отличался высокой мощностью, но низкой надежностью (например, в сезоне 1979 команда завоевала 6 поулов и лишь одну победу). Тем не менее, в сезоне 1983 года команда заняла второе место в Кубке Конструкторов, а Ален Прост — второе место в личном зачете, проиграв чемпионский титул на последнем этапе после схода из-за проблем с турбиной. После этого результаты пошли на спад, и Renault F1 покинула Формулу-1.
В сезонах 1989-1997 года формульная программа Renault заключалась в поставке двигателей для ведущих команд Формулы-1. С двигателями Renault RS03 — RS09 команды Williams и Benetton 6 раз подряд (1992—1997) выигрывали Кубок Конструкторов. После этого компания свернула производство двигателей. Williams и Benneton продолжали использовать по сути старые двигатели Renault под названиями Supertec, Mecachrome, Playlife до 2000 года включительно.
16 марта 2000 года концерн Рено выкупил команду Бенеттон за 120 млн долларов. Формально название было изменено в 2002 году. В нем команда финишировала на 4-м месте, завоевав неофициальный титул «лучшей среди остальных» (не топ-команд), в следующем сезоне также заняла 4-е место, сумев, однако, приблизиться к Ferrari, McLaren и Williams смогла, в 2004-м заняла 3-е место, а в 2005-м выиграла и чемпионат мира, и Кубок конструкторов. В 2006-м команда повторила свой успех.
В 2007 году команду покинул двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, и сезон выдался неудачным — лишь третье место в Кубке Конструкторов (объективно, Renault стала лишь четвёртой по силе командой чемпионата, но заняла 3 место после дисквалификации команды McLaren). Пилоты команды Хейкки Ковалайнен и Джанкарло Физикелла заняли лишь 7 и 8 места в личном зачете.
В результате, Флавио Бриаторе полностью обновил состав команды в 2008 году. В команду вернулся Фернандо Алонсо, а место второго пилота занял сын трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике Нельсон Пике-младший. В 2008 году Фернандо Алонсо смог всего дважды подняться на высшую ступеньку подиума – в Сингапуре и в Японии. Однако 2009 год оказался еще тяжелее. И если Алонсо все-таки стабильно набирал очки, то счет Пике после десяти Гран При так и не был открыт. Бриаторе уволил Нельсона Пике-младшего. Уволенный пилот обвинил руководителя своей бывшей команды в том, что тот вынудил гонщика на Гран При Сингапура в 2008 году совершить предумышленную аварию, которая помогла победить Фернандо Алонсо, первому пилоту ING Renault F1 Team. Расследование подтвердило виновность руководителя команды Флавио Бриаторе и ее главного инженера Пэта Симондса. И Бриаторе, и Симондсу было запрещено работать в Формуле 1. По окончании сезона покинул команду и ее первый пилот, Фернандо Алонсо.
В 2009 году в результате скандала вокруг Гран-при Сингапура 2008 года ING прекращает сотрудничество с командой. Отныне название команды «Renault F1 Team». Genii Capital выкупили 75 % акций команды. В связи с потерей титульного спонсора команда сменила свои цвета в 2010 году и вернулась к исторической черно-желтой раскраске.
В 2010 году руководителем команды был назначен Эрик Булье. Первым пилотом и лидером команды, вместо Фернандо Алонсо, взяли Роберта Кубицу, а на месте второго в составе команды дебютировал первый российский гонщик в Формуле-1 — Виталий Петров.
В конце 2010 года малайзийский концерн Proton (которому принадлежит британский автопроизводитель Lotus Cars) стал титульным спонсором команды и в 2011 году она будет называться Lotus Renault GP. Таким образом с 2011 года Renault полностью прекращает свои выступления в Формуле-1 в качестве команды и переходит на роль мотористов. Любопытно, что болиды другой команды Lotus Racing (которая с 2011 года будет выступать под историческим именем Team Lotus) также будут оснащаться моторами Renault.
В сезоне 2011 года за Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако Кубица попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли, поэтому его заменил Ник Хайдфельд. На презентации болида 2011 года было объявлено о заключении контрактов резервных пилотов с Бруно Сенной и Ромэном Грожаном. В первом Гран-при сезона — Австралии — Виталий Петров финишировал на подиуме, заняв 3 место. Перед Гран-при Бельгии команда заключила спонсорские соглашения с бразильскими спонсорами и объявила, что Ника Хайдфельда заменит Бруно Сенна. Бразильский пилот подписал контракт на два этапа чемпионата.
MEGANE R.S.
Мощный и точный, оборудованный спортивным шасси, Megane RS умеет найти общий язык с каждым, и подарить своему владельцу всю палитру возможных и невозможных эмоций в повседневной жизни в условиях полной безопасности водителя и пассажира.
Мощные тормозные механизмы обеспечивают эффективность и стабильность торможения в любых условиях, а красные суппорты этих механизмов создают эффект огненного спортивного авто. Megane R.S. CUP оборудован новым двигателем, заряженным на 250 лошадиных сил (до 5500 об/мин) и 340 НМ (3000 об/мин).
Дизайн Megane R.S. - Это демонстрация высокого уровня его возможностей и технологий. Спереди дизайн автомобиля поражает своей эмоциональностью, которая прослеживается в каждом элементе: широкие крылья, LED фары, агрессивный бампер, оборудованный аэродинамическими элементами, заимствованными у болидов Формулы-1.
Относительно заднего вида, то не только диффузор и спортивная хромированная выхлопная труба, каждый элемент насквозь пронизан динамической мощью линий.
Впечатляющей утонченности предоставляют совершенные 18-дюймовые легкосплавные диски.
CLIO R.S.
Плавные, эффектные, изящные линии кузова CLIO RS образуют аэродинамические формы с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,33.
Поведение CLIO R.S. на трассе демонстрирует его готовность к любым приключениям. Надежный, точный, комфортный, этот автомобиль - живое воплощение технологий Формулы-1.
На высокой скорости диффузор CLIO RS, размещенный под задним бампером, позволяет авто получить дополнительную массу эквивалент ну 40 кг, для оптимального сцепления с дорогой.
Двигатель CLIO R.S. объемом 2 литра 16V имеет мощность в 203 лошадиные силы с крутящим моментом 215 НМ. В результате - ощущение полной управляемости и контроля.